電噴UH110SS搭載全新FI智能電噴系統，內置1個控制器、5個執行器、5個傳感器、17凸臺磁電機，可智能感知環境溫度、發動機溫度、油門開度、發動機轉速及排放等動態信息，并精確控制空燃比等，發動機燃燒效能和各方面性能大幅提升。

采用長行程設計，排量增至113.6mL，充分優化進排氣系統，配合智能電噴系統，實現高效燃燒。

將搖臂與凸輪軸之間的滑動摩擦改為滾動摩擦，配合小彈力氣門彈簧等，發動機運行阻力大大降低。

活塞、活塞環、連桿及氣門、氣門彈簧等高速運動件減重12%，大幅降低了發動機機械損失和振動。

當氣缸內可燃氣體爆炸產生最大壓力時，活塞與連桿形成直線，將活塞側面與氣缸間的摩擦阻大大降低，輸出動力更強，發動機更耐用。

機油直接噴射冷卻活塞裙部和氣門螺釘頭部，即使長時間高負荷運轉也能有效控制其高溫變形量，動力性能更加穩定持久。

針對發動機溫度最高的排氣門、火花塞等部位，設置多條冷卻通道，并使用散熱更好的鋁合金缸體，有效降低高溫對發動機的影響，進而提升動力。

采用大軸徑曲軸、加大的曲軸軸承和連桿滾針軸承，且與右箱體采用過盈配合，曲軸剛性大幅提升，整機振動與噪聲大幅降低。

起動機構設置在發動機內部，可通過機油潤滑，有效降低起動聲音，且可避免灰塵及銹蝕對起動機構的侵蝕，使用壽命更長。

初級主動齒輪以錯齒方式與離合器齒輪嚙合，消除齒間間隙；采用固定式搖臂軸并增設消除軸向間隙的波形墊片；張緊系統優化設計并增設機油池，使發動機行駛時的噪音遠低于一般彎梁車，耐久性更高。

采用雙離合技術，其中摩擦離合器采用球式分離機構，并新增緩沖機構，換擋平順，絲絲入扣。

采用三相12極磁電機，更加充分利用發動機能源，為整車提供平穩、充足的電量；17凸臺設計，電噴系統控制精度高。

即使蓄電池因長期不用、冬季低溫等原因導致虧電時，也能使用腳起動隨時隨地起動車輛。